فن برقی خودکار

فن برقی خودکار

electric fan parts

درفن خنک کننده برقی خودکاراز یک موتور فن ماشین و یک تیغه فن ماشین تشکیل شده است.

تیغه های فن از مواد اولیه OEM ساخته شده اند.آرمیچر و دوک نخ ریسی با استفاده از فناوری کاملاً اتوماتیک و چرخشی و جمع‌آوری ساخته شده‌اند.پوشش پشتی بدنه بیرونی موتور با عملیات سطحی مطابق با استانداردهای زیست محیطی اروپا انجام می شود.برس کربن موتور ساخت آلمان یا فرانسه است.این محصول تحت آزمایشات دمای بالا/پایین، تونل باد، عملکرد پمپ آب الکتریکی، سختی، عملکرد موتور و تعادل دینامیکی قرار می گیرد.کیفیت پایدار و بسته بندی فشرده هیچ نگرانی در مورد برخورد یا اکستروژن ناشی از تحویل کالا ایجاد نمی کند.

به طور عمده دو نوع فن برقی خودکار وجود دارد که یکی آن استفن خنک کننده رادیاتور، دیگری استفن خنک کننده کندانسور.

Auto Electric Fan

فن خنک کننده رادیاتور

موتور خودرو باید به طور مناسب در یک محیط کاری با دمای بالا خنک شود تا در دمای مناسب کار کند تا الزامات عملکرد خوب موتور، دوام و انتشار گازهای خروجی اگزوز برآورده شود.

عملکرد ازفن خنک کننده رادیاتوراجازه دادن جریان هوای بیشتری از طریق رادیاتور، افزایش ظرفیت اتلاف گرمای رادیاتور، سرعت بخشیدن به سرعت خنک کننده مایع خنک کننده و در عین حال اجازه دادن به جریان بیشتر هوا از طریق موتور برای از بین بردن گرمای ساطع شده از موتور است.

How-Does-a-Radiator-Work.

درفن خنک کننده موتوربخش مهمی از سیستم خنک‌کننده خودرو است، عمدتاً برای اتلاف گرمای موتور و اتلاف گرمای خنک‌کننده استفاده می‌شود تا اطمینان حاصل شود که موتور باعث ایجاد دمای بالا و نقص نمی‌شود.

عملکرد ازفن خنک کننده رادیاتوربه طور مستقیم بر اثر اتلاف حرارت موتور تأثیر می گذارد که به نوبه خود بر عملکرد موتور تأثیر می گذارد.اگر فن به درستی انتخاب نشود، باعث سرد شدن ناکافی یا بیش از حد موتور و در نتیجه بدتر شدن محیط کار موتور می شود که به نوبه خود بر عملکرد و عمر مفید موتور تأثیر می گذارد.علاوه بر این، توان مصرفی فن حدود 5 تا 8 درصد از توان خروجی موتور را تشکیل می دهد.با روند پیگیری حفاظت از محیط زیست و مصرف کم انرژی، طرفداران نیز توجه بیشتری را به خود جلب می کنند.

علل مشکلات رایج فن خنک کننده رادیاتور

1. آیا دمای آب مطابق با الزامات است یا خیر: فن های رادیاتور خودروهای امروزی عمدتاً توسط کنترل الکترونیکی دما کار می کنند.بنابراین، به طور کلی، تنها زمانی که دمای آب در ماشین شما به دمایی برسد که مطابق با الزامات باشد، فن شروع به چرخش عادی می کند.اگر خیلی کم باشد، فن رادیاتور نمی تواند بچرخد.بنابراین، هنگامی که فن رادیاتور اتومبیل شما نمی چرخد، ابتدا باید بررسی کنید که آیا دمای آب مطابق با الزامات است یا خیر.

2. خرابی رله: اگر دمای آب مطابق با الزامات باشد، فن رادیاتور خودرو هنوز نمی تواند کار کند، پس ممکن است رله فن مشکل داشته باشد.اگر رله خراب شود، فن رادیاتور ماشین کار نمی کند.

3. سوئیچ کنترل دما مشکل دارد: اگر از دو جنبه بالا مشکلی وجود ندارد، باید کلید کنترل دما را بررسی کنید.گاهی اوقات در این مکان ایراداتی ایجاد می شود که باعث کارکرد فن رادیاتور خودرو نیز می شود.تأثیر خاصی دارد، بنابراین باید به بازرسی نیز توجه کنید.

radiator cooling fan

فن کندانسور AC

کندانسور تهویه مطبوع قطعه ای است که مبرد را از گاز به مایع تبدیل می کند تا بتواند در سیستم تهویه مطبوع جریان یابد.از آنجایی که عملکرد اصلی کندانسور به عنوان مبدل حرارتی سیستم تهویه مطبوع است، در طی فرآیند تبدیل از حالت گازی به حالت مایع، مقدار زیادی گرما آزاد می شود.اگر کندانسور خیلی داغ شود، نمی تواند مبرد را به شکل خنک کننده مورد نیاز برای تولید هوای سرد تبدیل کند.درفن کندانسور ACبرای خنک نگه داشتن کندانسور طراحی شده است تا بتواند به طور موثر گاز را به مایع تبدیل کند و سیستم AC را به طور عادی کار کند.فن معیوب می تواند در کل سیستم AC مشکل ایجاد کند.

How_does_an_AC_works

نشانه هایی ازفن کندانسور ACشکست

معمولاً هنگامی که فن کندانسور از کار می افتد، خودرو علائمی را نشان می دهد.

1. هوا نه سرد است و نه گرم

اولین علامت خرابی فن این است که هوای خروجی از دریچه داغ می شود.این مشکل زمانی رخ می دهد که کندانسور خیلی داغ می شود و دیگر نمی تواند مبرد را به شکل مایع خنک شده تبدیل کند.از آنجایی که فن برای جلوگیری از داغ شدن کندانسور طراحی شده است، هوای گرم از دریچه یکی از اولین علائمی است که فن ممکن است نتواند کندانسور را خنک کند.

2. ماشین در زمان بیکاری بیش از حد گرم می شود

یکی دیگر از علائمی که ممکن است در هنگام از کار افتادن فن رخ دهد، گرم شدن بیش از حد وسیله نقلیه هنگام درحال حرکت با روشن بودن کولر است.در طول فرآیند تبدیل، کندانسور تهویه مطبوع گرمای زیادی تولید می کند که بر دمای کلی موتور تأثیر می گذارد، به اندازه ای که باعث گرم شدن بیش از حد شود.به طور کلی، هنگامی که وسیله نقلیه حرکت می کند، گرمای بیش از حد به دلیل افزایش جریان هوا و خنک کننده دریافت شده توسط کندانسور در هنگام حرکت خودرو کاهش می یابد.

3. با روشن شدن کولر بوی سوختگی به مشام می رسد

یکی دیگر از علائم جدی‌تر خرابی فن کندانسور این است که خودرو شروع به انتشار بوی سوختگی می‌کند.هنگامی که کندانسور بیش از حد گرم می شود، تمام اجزای سیستم تهویه مطبوع شروع به گرم شدن بیش از حد می کنند تا در نهایت به اندازه ای داغ شوند که بسوزند و بو بدهند.هرچه این قطعه بیش از حد طولانی‌تر شود، آسیب وارده بیشتر می‌شود.بنابراین، اگر هنگام روشن شدن کولر بوی سوختگی تشخیص داده شد، حتماً در اسرع وقت سیستم را بررسی کنید.

از آنجایی که فن کندانسور قسمت مهمی از سیستم تهویه مطبوع را خنک می کند، اگر متوجه شدید که کولر گازی شما کار نمی کند، حتما به عملکرد آن توجه کنید.فن خراب نه تنها هوای سرد تولید نمی کند بلکه حتی به دلیل گرمای بیش از حد به سیستم تهویه مطبوع آسیب می رساند.اگر شک دارید که فن کندانسور مشکلی دارد، حتما از یک تکنسین حرفه ای بخواهید تا خودرو را بررسی کند.در صورت لزوم، آنها می توانند شما را جایگزین کنندفن کندانسور ACبرای تعمیر سیستم AC ماشین شما

Signs of AC condenser fan failure

پنکه برقیروش درایو

دو راه برای راه اندازی فن وجود دارد: درایو مستقیم و درایو غیر مستقیم.

رانندگی مستقیم

درایو مستقیم به این معنی است که فن مستقیماً روی میل لنگ موتور نصب می شود یا میل لنگ فن را به چرخش در یک تسمه یا چرخ دنده هدایت می کند.اکثر کامیون ها و ماشین آلات ساختمانی از این روش رانندگی استفاده می کنند.تا زمانی که موتور کار می کند، فن به طور همزمان با میل لنگ می چرخد.لازم به ذکر است که این روش رانندگی تا حد زیادی توان موتور را مصرف خواهد کرد.محاسبات نشان می دهد که فن حداکثر 10 درصد از توان موتور را مصرف می کند.

autos-electrics-fans

به منظور کاهش مصرف برق موتور توسط فن و در عین حال جلوگیری از سرد شدن بیش از حد موتور که منجر به خنک شدن بیش از حد موتور و طولانی شدن زمان گرم شدن موتور می شود، موتور فعلی معمولاً از کلاچ فن برای کنترل زمان کار استفاده می کند. و سرعت چرخش فنکلاچ فن از یک پوشش جلو، یک محفظه، یک صفحه محرک، یک صفحه محرک، یک صفحه سوپاپ، یک محور محرک، یک سنسور دمای دو فلزی، یک محور صفحه سوپاپ، یک بلبرینگ، یک فن و غیره تشکیل شده است. اصل کار آن این است که مخزن آب را توسط یک صفحه دو فلزی احساس کنید. دما با تغییر شکل بی متال برای کنترل زمان و زاویه باز شدن شیر کنترل می شود.هنگامی که دمای مخزن آب کم است، صفحه سوپاپ بسته است، روغن سیلیکون وارد محفظه کار نمی شود، فن از میل درایو جدا می شود، نمی چرخد ​​و شدت خنک کننده کم است.ویسکوزیته بالا باعث می شود که فن و محور محرک با هم ترکیب شوند و این دو به طور همزمان بچرخند، سرعت فن بالاتر و شدت خنک کننده بیشتر است.هر چه زاویه باز شدن صفحه سوپاپ بیشتر باشد، روغن سیلیکون بیشتری وارد محفظه کار می شود، فن و محور محرک نزدیکتر با هم ترکیب می شوند و سرعت فن بالاتر می رود، در نتیجه تنظیم شدت خنک کننده متوجه می شود.

Electro-Magnetic_Fan

اگر به دلیل خرابی خاصی نتوان کلاچ فن را با محور محرک ترکیب کرد، فن همیشه نمی تواند با سرعت بالا بچرخد و شدت خنک کننده کم است.هنگامی که خودرو تحت بار زیاد کار می کند، ممکن است باعث خرابی بیش از حد دما شود.برای جلوگیری از چنین وضعیتی، یک دستگاه اضطراری بر روی کلاچ فن و یک صفحه قفل در بدنه وجود دارد.تا زمانی که پین ​​صفحه قفل در سوراخ صفحه فعال وارد شده و پیچ سفت شود، می توان محفظه را به محور محرک متصل کرد.به طور کلی، فن به طور همزمان با محور محرک کار می کند.اما در این زمان فقط به درایو پین بستگی دارد و نمی توان برای مدت طولانی از آن استفاده کرد و فن همیشه در بالاترین شدت خنک کننده است که برای گرم شدن موتور مناسب نیست.یکی از راه‌های قضاوت درباره خرابی کلاچ فن این است: وقتی دمای موتور نرمال است، تیغه فن را با دست بچرخانید.اگر می توانید مقاومت بیشتری را احساس کنید، کلاچ فن طبیعی است.اگر کلاچ فن در این زمان مقاومت کمی داشته باشد به راحتی می توان آن را چرخاند، یعنی کلاچ فن آسیب دیده است.

electric fan clutch

درایو غیر مستقیم

فن دارای دو حالت حرکت غیر مستقیم است که یکی برقی و دیگری هیدرولیک است.

اول برقی ها

درفن های خنک کننده خودکاراکثر خودروها و خودروهای سواری برقی هستند، یعنی از یک موتور برای به حرکت درآوردن مستقیم چرخش فن استفاده می شود.درپنکه برقیدارای ساختار ساده، چیدمان مناسب و مصرف نکردن نیروی موتور است که باعث بهبود مصرف سوخت خودرو می شود.علاوه بر این، استفاده از فن های برقی نیازی به بازرسی، تنظیم یا تعویض تسمه محرک فن ندارد، بنابراین حجم کار تعمیر و نگهداری کاهش می یابد.در مدل های عمومی دو عدد فن برقی وجود دارد.دو فن هم اندازه هستند، یکی بزرگ و دیگری کوچک.برخی از مدل ها دارای فن کندانسور تهویه مطبوع هستند.آنها بر اساس دمای آب موتور و روشن بودن کولر گازی در مورد فن تصمیم می گیرند.سرعت راه اندازی و کارکرد دستگاه.

radiator fan double

زودپنکه های الکتریکیمدارهای کنترلی و منطق کنترل نسبتا ساده ای داشتند.آنها فقط با سوئیچ های کنترل دما و فشار سوئیچ های تهویه مطبوع کنترل می شدند و شرایط هر سوئیچ را برآورده می کردند و به طور خودکار فن را روشن می کردند.کلید کنترل دما روی مخزن آب نصب می شود تا مستقیماً دمای مایع خنک کننده را احساس کند.در واقع یک سوئیچ مقاومتی دو سطحی است.مقاومت داخلی به دو سطح تقسیم می شود که عملکرد فن را با سرعت بالا و پایین کنترل می کند.هنگامی که دمای آب از 90 درجه سانتیگراد تجاوز می کند، اولین دنده سوئیچ کنترل دما روشن می شود و فن با سرعت کم می چرخد ​​که ظرفیت اتلاف حرارت کمی برای مخزن آب دارد.زمانی که دمای آب از 105 درجه سانتی گراد بیشتر شود، دنده دوم کلید کنترل دما روشن می شود و فن با سرعت بالایی می چرخد.جریان هوا را از طریق مخزن آب افزایش دهید و شدت سرمایش را افزایش دهید.اگر کولر گازی روشن باشد، سوئیچ فشار کولر گازی مستقیماً به فن برقی سیگنال می دهد و بدون توجه به دمای آب، فن برقی مستقیماً کار می کند.

control logic of electric fan

سیستم های کنترل الکترونیکی خودروهای امروزی روز به روز پیچیده تر می شوند و منطق کنترل فن های الکتریکی نیز پیچیده تر و پیچیده تر می شود.به طور کلی از واحد کنترل موتور برای کنترل راه اندازی و عملکرد فن برقی استفاده می شود و پارامترهای موتور و محیط اطراف آن به طور جامع در نظر گرفته می شود.یک حالت عملیات اضطراری وجود دارد که از نظر انرژی کارآمدتر است تا به هدف صرفه جویی در انرژی و کاهش مصرف دست یابد.اما این همچنین معایب کنترل سیگنال پیچیده و تعمیر و نگهداری دشوار را به همراه دارد.به عنوان مثال، سیگنال دمای مایع خنک کننده موتور از بین رفته است، سیگنال دمای خروجی مخزن آب از دست رفته است، واحد کنترل موتور به فن الکتریکی دستور می دهد تا با سرعت بالا کار کند تا از دمای بالا موتور جلوگیری کند.سیگنال سنسور فشار قوی تهویه مطبوع وجود ندارد و به سیستم تهویه مطبوع دستور داده می شود که کار را متوقف کند.یک موقعیت بسیار خاص وجود دارد، یعنی زمانی که سیگنال سرعت خودرو از دست رفته است، موتور به اشتباه فکر می کند که ماشین با سرعت بالا حرکت کرده است و همچنین به فن الکتریکی دستور داده می شود که با سرعت بالا بچرخد.

یکی دیگر از روش های غیر مستقیم فن درایو، درایو هیدرولیک است که عمدتاً در بیل مکانیکی و برخی از موتورهای هوا خنک استفاده می شود.فن بر روی یک موتور هیدرولیک نصب می شود.هنگامی که موتور روشن می شود و دما به حد معینی می رسد، مدار روغن موتور هیدرولیک متصل می شود و موتور کار می کند تا فن را به چرخش درآورد تا جریان هوای خنک کننده برای موتور فراهم شود.سرعت چرخش فن را می توان با موتور هیدرولیک کنترل کرد، سرعت چرخش زمانی که دمای آب پایین است کم است و سرعت چرخش در زمانی که دمای آب بالا است، زیاد است.قدرت موتور هیدرولیک بیل مکانیکی از پمپ هیدرولیک و نیروی موتور هیدرولیک موتور هوا خنک از پمپ روغن حاصل می شود.

hydraulic drive fan